بعيدًا عن ساحات القتال ، تؤثر الحرب الإلكترونية في الشرق الأوسط وأوكرانيا على السفر الجوي. تفقد الطائرات إشارات الأقمار الصناعية، ويتم تحويل الرحلات الجوية، ويتلقى الطيارون تقارير كاذبة عن الموقع أو تحذيرات غير دقيقة بأنهم يطيرون بالقرب من الأرض. يمكن أن يشمل التداخل اللاسلكي التشويش على إشارات الأقمار الصناعية أو انتحال الإشارة - محاكاة إشارات الأقمار الصناعية الحقيقية لتضليل المستلمين.
حتى الآن لا يشكل التداخل اللاسلكي أي خطر. ومع ذلك، وفقًا لمجموعة Opsgroup، كانت أنظمة الطائرة غير قادرة فعليًا على اكتشاف انتحال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وتصحيحه. وفي سبتمبر، كادت طائرة تابعة لشركة إمبراير في طريقها إلى دبي أن تدخل المجال الجوي الإيراني قبل أن يدرك الطيارون أن الطائرة كانت تتبع إشارة خاطئة. يمكن أن يكون الضغط على الطيران نذيراً لمشاكل اقتصادية وأمنية واسعة النطاق. اليوم، حتى الهاوي المتحمس الذي لديه بضع مئات من الدولارات والتعليمات من الإنترنت يمكنه تزييف إشارات الأقمار الصناعية. وأصبحت الحكومات أيضًا أكثر استعدادًا للتدخل العلني في الإشارات كجزء من الحرب الإلكترونية. وقالت شركة إيرباص إنها سجلت نحو 50 ألف تشويش على طائراتها العام الماضي، أي أكثر بأربع مرات من العام السابق.
وخلص تقرير صدر عام 2019 من مركز الأبحاث C4ADS ومقره واشنطن إلى أن اعتراضات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) واسعة النطاق تم إجراؤها من قاعدة جوية تسيطر عليها روسيا في سوريا. ويشير التقرير أيضًا إلى أنه خلال رحلات الرئيس الروسي فلاديمير بوتين إلى المناطق النائية أو شبه جزيرة القرم، كانت ترافقه أجهزة محمولة تعمل بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS). تعطل روسيا إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لتوجيه الطائرات بدون طيار الأوكرانية وإسقاط المقذوفات الموجهة بدقة.